האמת על כביש הגישה למתחם הלוגיסטי 

מאת: פיני זק

החטא הקדמון
כבר בשנת 2002 היה ידוע שאין דרך גישה למתחם הלוגיסטי המתוכנן. עלתה אז הצעה הזויה להעביר כביש בעמק של המועצה האזורית, להרוס את בית לוצ'נסקי ולנתק את דשא בית זקס מגבעת ברנר. לשמחתנו הצעה זו ירדה מהפרק.
מאז, ונחסוך בפרטים, עוד הרבה לפני שהוחל לבנות את המרכז הלוגיסטי, היה ברור שאין דרך מאושרת למתחם זה. ובכל זאת המוסדות השתמשו במניות תנובה ובנו מתחם שאין אליו גישה, בשיטת ה"סמוך" בתקווה שאיכשהו "יהיה בסדר".
אבל זה לא בסדר! בנו גורד שחקים בידיעה שאין בו פיר למעלית. ואנו, התושבים שלא בעניינים, נקראים להתקוטט ולהצביע על הבלתי אפשרי נגד הבלתי מתקבל על הדעת. מישהו, לא אני ולא אתה, החבר הפשוט, אחראי למצב האבסורדי. על המישהו הזה, ועוד על כמה נוספים, לתת על כך את הדין.

אני מצרף את כל התכתובות בעניין כביש עיגול-בנגלי, מאז אוקטובר 2010. מכתבים אלו נשלחו ליו"ר הקיבוץ, למנהל הקהילה ולוועדת תוכנית

ביום ב', 25.10.10, הופיעה בלוח האלקטרוני של וידאו גבעת ברנר הודעה בדבר התוכנית לייעד את קטע הכביש העיגול-בנגלי כחלק מכביש הגישה למשאיות כבדות למתחם הלוגיסטי, כל זאת, עד אשר יתברר גורלו של הכביש המזרחי. צוין שהנושא יובא לפני האספה הכללית של גבעת ברנר.

למחרת, יום ג', 26.10.10, פורסמה אותה הודעה, אבל הפעם צוין כי ההודעה מיועדת למנהלי הפרויקטים בלבד, וכבר לא פורסם שהנושא יובא לדיון באספה.

לדעתי, הנושא אינו עניין לאספה הכללית ואינו עניין לוועדת תוכנית, שאין בה אף מומחה נושאי תחבורה ותעבורה.
מיד לאחר פרסום ההודעה על כביש עיגול-בנגלי יצרתי קשר עם מהנדס עיר שמכיר את גבעת ברנר והוא, מצדו, העלה את השאלות הבאות:
1. האם תשתית הכביש הזמני (העיגול-בנגלי) מתאימה למשאיות כבדות?
2. האם פניתם למהנדס תחבורה כדי שיחווה את דעתו לגבי הרצת משאיות בכביש העיגול-בנגלי. אם כן, מהם הקריטריונים
    אשר על פיהם הוא חיווה את דעתו?
3. מהו התקן של רוחב כביש שמיועד למשאיות כבדות הנוסעות לשני הכיוונים?
4. במידה וקיימת תוכנית להרחיב את הכביש הנ"ל, האם היא הוגשה לוועדה לבניין ערים והאם היא הוצגה כחוק במקום מרכזי
    לציבור הרחב?
5. האם נערך תסקיר בטיחות לגבי כביש העובר במקום ההומה ביותר בגבעת ברנר – "הסמטה" ו"העיגול"?
6. מהו המרחק המותר בין כביש משאיות כבדות לבין קו בנייני המגורים הסמוכים?
7. האם נערך תסקיר בטיחות של תנועת משאיות בהתחשב בתוואי כביש העגול-בנגלי שישנן בו "נקודות עיוורות" ?
8. האם נערך תסקיר בטיחות של התושבים לגבי כביש העובר כ-7 מ' מדירותיהם?
9. האם נערך תסקיר רעש לגבי כביש העובר כ-7 מ' מדירות המשתכנים?
10. האם נערך תסקיר זיהום אוויר לגבי כביש העובר כ-7 מטר מדירות המשתכנים?
11. האם נערך תסקיר לנזק אשר עלול להיגרם למבנים הנמצאים בצדו של כביש משאיות העובר כ-7 מ' מהם?
12. האם הודיעו מראש לדיירים שהשקיעו סכומים גדולים בבניית ביתם שכביש משאיות עתיד לעבור כ-7 מטר מסלון ביתם?

להלן קטע מפרוטוקול הוועדה המחוזית המבטא את עמדת נציגי גבעת ברנר בעניין כביש הגישה למתחם הלוגיסטי (מתוך הפרוטוקול הוועדה שפורסם באינטרנט.
מדינת ישראל, משרד הפנים - המרכז המחוזית לתכנון ולבניה מחוז הוועדה, וועדת משנה להתנגדויות
פרוטוקול ישיבה מספר: 2010004 לתאריך ישיבה מיום 31.1.2010

"לנושא בקשת המתנגדים כי הכביש יעבור בתחום איזור המגורים של הישוב, טענו נציגי הישוב (גבעת ברנר, הערה שלנו) ונציגת הוועדה המקומית כי הדבר לא אפשרי וכי הדרכים הקיימות בישוב שהינו קיבוץ הינן צרות במיוחד והרחבתן גם אם הייתה אפשרית תשנה באופן מהותי את האופי שלמהלך הולכי רגל בכל תחום הישוב כנהוג בקיבוץ".

ונשאלת השאלה:
- האם עמדה זו, של נציגי גבעת ברנר, הובהרה גם לוועדת תכנית? איך אפשר ליישב בין עמדת נציגנו לבין החלטת ועדת תכנית
  להפוך את כביש עיגול-בנגלי לכביש עבור משאיות כבדות? נציגי גבעת ברנר בוועדה המחוזית, אתם מתכוונים להשמיע את 
  קולם?! הרי כאז כן גם היום: "הדבר לא אפשרי".
- העיגול הוא המרכז ההומה ביותר בגבעת ברנר – תחנת הסעה לעשרות ילדים בדרכם לבית הספר; מגרש משחקים לילדים; 
  קלנועיות שמוסעות על ידי אנשים מבוגרים; כלי הרכב שנמצאים במגרש החנייה של התחבורה יוצא ממנו לעיגול; תחנת 
  ההסעה לחברי גבעת ברנר; הורים המביאים את ילדיהם לגני הילדים; לרוב הרכבים הפרטיים העיגול הוא נתיב היציאה
  מהקיבוץ. אין חבר שלא עובר שם לפחות פעם ביום.
- בשכונת המיליונרים ישנן מדרכות פנים-שכונתיות שמתחברות לכביש העיגול-בנגלי, שאין לו מדרכה ואין לו שוליים. ההתפרצות     של הילדים ושל המבוגרים לכביש שיעברו בו מעל 300 משאיות ביום כ-7 מטר מבתיהם היא סכנה מוחשית, ללא שום "מרווח
  טעות" – לא למתפרץ ולא לנהג המשאית. אין שבוע בלי "כמעט תאונה". בכביש זה. היו גם תאונות ממשיות. פניותינו למוסדות
  לא זכו להתייחסות.
- איך ועדת תוכנית לוקחת על עצמה את האחריות הכבדה לייעד את כביש העיגול-בנגלי לתנועה של מאות משאיות ביום?
– האם היא נותנת יד לפתיחת כביש מסוכן בכל מחיר, גם מול האפשרות של קורבנות בנפש?!
- לידיעתכם, כל השאלות שביקשנו עליהן תשובה מעוגנות בחוקי הוועדות לבנייה ומשרד התחבורה. העובר עליהן מפר את החוק
  עם כל המשתמע מכך.
- אני לא רוצה להתנגח עם האלטרנטיבה האחרת, גם היא מאוד בעייתית.
(כל השאלות הנ"ל נשלחו ליו"ר הקיבוץ, למנהל הקהילה ולוועדת תכנית).

לידיעתו של כל המעוניין!